Les ingénieurs et scientifiques d’une petite entreprise, à la demande au Royaume-Uni, sont à l’oeuvre pour être en mesure de produire de l’essence et d’autres d’hydrocarbures liquides à partir de gaz carbonique et de la vapeur d’eau, ce qui pourrait être un énorme coup de pouce à la production de carburants propres.

L’équipe de « Air Fuel Synthesis » (AFS) a créé un système d’utilisation de l’énergie renouvelable pour alimenter la capture du CO2 et de l’eau, qui est ensuite transformé en hydrocarbure liquide qui peut être utilisé directement dans des moteurs à essence. L’eau est électrolysée (premier à produire de l’hydrogène), puis le CO2 et l’hydrogène sont combinés dans un réacteur pour produire du gaz combustible au moyen du procédé de l’entreprise.

A partir de maintenant, AFS utilise un démonstrateur construit à partir de « off the shelf » composants nécessitant un minimum de modification, et le dispositif est actuellement alimenté par le réseau, même si le but est de pouvoir consommer de l’énergie à partir de sources d’énergie renouvelables, telles que l’énergie éolienne. L’unité de démonstration est la production de 5 à 10 litres de carburant liquide par jour, et la société vise à amplifier cette adoption d’un projet à l’échelle commerciale en 2015.

Selon AFS, le processus de production de gaz à partir de rien ressemble à ceci:

I: l’air est soufflé vers le haut dans une tour et rencontre un brouillard d’une solution d’hydroxyde de sodium. Le dioxyde de carbone dans l’air est absorbée par réaction avec un peu d’hydroxyde de sodium pour former du carbonate de sodium. Bien qu’il existe des progrès de la technologie de captage du CO2, de l’hydroxyde de sodium a été choisi car son efficacité est prouvée et le marché est prêt.

II: L’hydroxyde de sodium / solution de carbonate qui résulte de l’étape 1 est pompé dans une cellule d’électrolyse à travers lequel un courant électrique est passé. Les résultats de l’électricité à la libération du dioxyde de carbone qui sont collectées et stockées serviront pour une réaction ultérieure.

III: en option, d’un déshumidificateur condense l’eau hors de l’air qui est introduit dans la tour de pulvérisation d’hydroxyde de sodium. L’eau condensée est envoyée dans un électrolyseur où un courant électrique sépare l’eau en hydrogène et oxygène. L’eau peut être obtenue à partir de n’importe quelle source tant qu’elle est ou peut être faite de façon suffisamment pure pour être placée dans l’électrolyseur.

IV: Le dioxyde de carbone et l’hydrogène vont réagir ensemble pour faire un mélange d’hydrocarbure, les conditions de réaction étant modifiés en fonction du type de carburant qui est nécessaire.

V: Il y a un certain nombre de chemins réactionnels qui existent déjà et bien connus en chimie industrielle qui peuvent être utilisés pour les carburants.

(1) Ainsi, une réaction de déplacement inversée dans l’eau de gaz peut être utilisée pour convertir le dioxyde de carbone d’un mélange eau / à un monoxyde de carbone / hydrogène mélange appelé gaz de synthèse. Le mélange du gaz de synthèse peut ensuite réagir pour former les combustibles souhaités à l’aide de la Fisher-Tropsch (FT) réaction.

(2) Par ailleurs, le gaz de synthèse peut réagir pour former du méthanol et le méthanol utilisé pour fabriquer des carburants par le biais du méthanol Mobil-à réaction (MTG).

(3) Pour l’avenir, il est fort probable que les réactions peuvent être développées par le dioxyde de carbone et l’hydrogène qui peuvent être directement la réaction pour combustibles.

VI: Le produit AFD nécessitera l’ajout des additifs utilisés dans les mêmes carburants actuels pour alléger au départ, brûler proprement et éviter les problèmes de corrosion, de transformer le combustible brut en un produit commercialisable. Cependant, comme un produit, il peut être mélangé directement avec l’essence, du diesel et du kérosène.

Si le développement de ce processus air-carburant se joue à une échelle commerciale, il pourrait être utilisé à la fois dans la capture de l’excès de CO2 « disponible actuellement » dans l’environnement (ou utilisé à des points de captage du carbone), ainsi que les produits «sans culpabilité». Il n’y a pas un mot sur les coûts estimatifs de ce processus, mais ce pourrait être le point névralgique pour faire avancer ce dossier sur une grande échelle.

[/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]